Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. oHG · Allemagne

L’optimisation du fonctionnement d’un véhicule contribue tout autant à la réduction de sa consommation qu’à celle des interventions sur le moteur. Dans ce domaine, l’introduction d’un système de mise en marche et d’arrêt automatique représente un pas important dans cette direction.

Parmi les nombreuses approches visant à mettre au point un système de mise en marche et d’arrêt automatique, c’est l’alterno-démarreur à courroie qui semble le plus prometteur en terme de confort, de performance et de coûts. Les constructeurs automobiles disposent aujourd’hui d’une nouvelle génération de machines tournantes de puissances différentes. La gamme s’étend des systèmes à bas prix pour des réseaux embarqués traditionnels de 14 V aux solutions avancées pour de futurs réseaux de 42 V. Depuis les modèles « arrêt/marche » simples jusqu’aux systèmes haute performance dotés de fonctions supplémentaires, toutes les solutions peuvent être réalisées conformément aux demandes des clients. L’intégration de la fonction « boost » en combinaison avec un freinage régénérateur permet de réaliser des économies supplémentaires. Ainsi l’industrie automobile est-elle en passe de pouvoir réaliser une hybridation des véhicules plus économique et plus effective.

L’introduction de la fonction marche-arrêt est motivée par la volonté d’atteindre les valeurs limites d’émissions convenues pour 2008. Dans la mesure où l’émission de CO2 est directement liée à la consommation de carburant, la valeur limite ciblée de 140 g/km peut être exprimée en consommation moyenne. Les objectifs fixés pour 2008 correspondent donc à une consommation moyenne de quelque 5,7 l/100 km pour des moteurs essence et de 5,1 l/100 km pour les moteurs diesel. En comparaison avec les valeurs de 2002 qui s’élevaient en moyenne à 7 l/100 Km, les économies à réaliser se situent entre 20% et 25%. Atteindre cet objectif constitue un grand défi pour tout le secteur automobile et concerne à la fois les constructeurs et les sous-traitants.

L’introduction d’une fonction « marche-arrêt » permet de réaliser, en fonction du mode de conduite, de 5 à 10% d’économie en carburant. L’alterno-démarreur à courroie contribue donc largement à la réalisation des objectifs 2008.